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8月25日，博世中国在其公众号“博世资讯小助手”发文称：8月24日，赛力斯汽车与博世中国签署战略合作协议，双方将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域的研发、新材料应用和零部件供应等方面建立战略合作关系。

于1886年成立的德国博世，是全球第一大汽车技术供应商，公司主要从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。博世的零部件和技术配置也常常出现在各大新车的配置单介绍里，大家已经耳熟能详。

为何赛力斯与博世的合作让人关注？这就不能不提到华为。地球人都知道，之前正是因为抱紧华为大腿，才让赛力斯尝到了足够甜头。双方在2021年就达成了合作推出了首款车型，华为智选SF5。该车同步华为官网线上开售，同时还进入华为门店和旗舰店。之后双方合作推出新能源品牌AITO问界，2022年相继推出了问界M5 、M5EV、问界M7三款车型。2022年问界全年累计交付量达到7.5万辆。

但是2023年3月，华为任正非签署《关于华为不造车的决议》后，还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，这等于是失去了华为光环的加持，让本就销量陷入下滑的问界遭遇重磅打击，相关数据显示：2023年1至6月AITO问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆、2437辆、4083辆、5668辆。

而且赛力斯也并非华为的今生今世唯一，除了赛力斯，华为还与奇瑞、江淮、北汽、长安等车企也有合作，如此困境之下，赛力斯开始明白必须寻找其它合作伙伴。当然赛力斯与华为的合作并未中断，只是很明显，赛力斯正在适应如何摆脱对华为的依赖。